摘要： 最近几年，随着我国改革开放的发展，我国的国民经济取得了极大的进步。在经济发展的同时，桥梁工程也在不断的进步。所 以，为了更好的适应桥梁载作用产生的纵向位移和转角，作为在桥梁工程中重要成分的混凝土，也要自身收缩和徐变。墩台的沉降和温度 的变化等引起的变形，并且在这种情况下还需要保持桥上行驶车辆的平顺性，就需要设置一定的伸缩缝，并且还是不可缺少的。常见的伸 缩缝有疏齿板伸缩缝和型钢伸缩缝。伸缩缝的破坏形式很多，但最常见的还是伸缩缝砼开裂、破损等，在伸缩砼施工中加入钢纤维，能有 效的提高砼的抗拉强度，减少伸缩砼强度不够引起的伸缩缝损坏，具有一定的作用，本文就伸缩缝钢纤维砼施工发表一些见解。 关键词： 桥梁伸缩缝；钢纤维；混凝土；施工工艺 中图分类号：U445 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）05-0145-01 1 钢纤维砼的性能 钢纤维具有十分重大的作用，虽然经过研究者的表明，钢纤维 对于提高砼的抗压强度的有关效果并不明显，但是无论是哪种钢纤 维砼的抗拉、抗扭以及弯曲性能都会有一定的改善程度，这是毋庸 置疑的。 当钢纤维掺量在 1%～2% 范围内， 抗拉强度提高 25%～50%， 抗弯强度提高 30%～80%。同时也正是由于钢纤维对砼的阻裂作用， 才会使得钢纤维混凝土的抗疲劳程度要比普通砼的要强。除了抗疲 劳程度，还有冲击强度、冲击韧性等都显示出了钢纤维混凝土的优 越性。除此以外，钢纤维还可以改善砼脆性，同时还可以提高砼变 形能力。由此可以看出在桥梁伸缩缝中使用钢纤维砼是解决砼过早 破坏的有效途径之一。 2 钢纤维的类型及施工配合比 钢纤维有不同的分类， 按照有关材质可以分为普通碳钢钢纤维、 不锈钢钢纤维，按照外观的形状可以分为弯钩形、大头形、压痕形、 长直形等等，按照截面的形状可以分为圆形、矩形及不规则形，但 是如果按照施工的用途又可以分为浇筑用钢纤维和喷射用钢纤维。 但是，对于钢纤维也要有一定的严格要求，一般条件下，为了更好 的满足钢纤维增强效果，都会选择长度为 15～60mm 的钢纤维，直径 或等效直径为 0.3～1.2mm,长径比为 30～100,纤维的体积掺量为 0.5%～2%。 对于钢纤维和混凝土的配合比设计，有关学者在进行设计的时 候，一定要确保满足有关的要求。包括设计出产品的抗压强度、抗 折强度、设计要求的硬度以及混合材料的均匀性和易性，要确保各 项参数都符合有关的规定。研究者在进行调查的时候，发现可以影 响到混凝土性能的因素还有很多，其中包括钢纤维的积率、砂率、 水灰比等各种指标和因素。有关的配比实验可以发现，对于各种材 料一定要满足有关的合理配比。强度等级为 CF50 的钢 纤 维混凝 土， 经过有关试验较好的配合比为： m(水泥)： m(砂)： m(碎石)： m(水)= 3 1:2.03:2.42:0.45，同时砼水泥用量为 418kg/m ，采用强度等级为 52.5 的普通硅酸盐水泥，钢纤维较多的是采用剪切型异形钢纤维， 钢纤维长径比为 40，钢纤维掺量为 0.62%。 3 施工过程中桥梁伸缩缝钢纤维混凝土的有关要求 3.1 基本要求 在进行搅拌的时候，如果满足一定的条件，一定要采用机械搅 拌，同时，搅拌的顺序和方法还具有一定的原则。这些问题的注意， 可以防止搅拌过程中产生结团的现象， 同时还确保了一定的生产率。 当进行混凝土的搅拌中，要在进行干拌后再进行用水搅拌，首先需 要的是将混凝土和水泥进行干拌，然后再在搅拌中加入一些水，一 定要注意先后的顺序。在进行干拌的过程中，施工人员一定要严格 控制搅拌的时间，一般情况下都是在 1.5 分钟以内，并且对于材料 顺序的安排，一定要符合有关的质量要求。在浇捣的过程中，首先 需要用插入式振动器将砼振捣密实，捣实之后再进行抹平。在对混 凝土进行抹平的时候，对于一些竖起的钢纤维，或是位于表面的石 子要用一定的机器压下去，将表面抹平，这可以保持整个平面的平 整性。等到钢纤维的表面完全干燥没有一点水分的时候，再用金属 刀将一些还没有抹平的地方进行修理。在用金属刀抹平的时候，钢 纤维砼表面还不可以留有一定的钢纤维， 同时也不能具有浮浆。 对于桥梁伸缩混凝土在施工中应该注意的一些其他的问题，应该要 具体的分析，加强关注，严格按照有关标准执行，并按规定留置混 凝土试块。 3.2 钢纤维砼的浇筑 在进行钢纤维混凝土搅拌的时候， 最容易出现材料结团的现象， 因此，有关人员为了防止这种现象的产生，对于搅拌的顺序和时间 都有了一定的限制。另外，还要保证在进行投料的时候，把材料进 行分散的投放。同时，搅拌的时间也具有十分重要的作用，搅拌过 短或是过长都会造成不良现象的产生，搅拌时间过长还会引起材料 结团现象的产生。在运输的过程中，还要避免砼发生离析现象，对 此可以选用砼搅拌运输车进行运输。并且，运输的过程中要注意， 第一次运输时，要适当的加入一些水分，来保持车厢处于水润的状 态，防止水分的流失，当钢纤维运输到目的地，从车上倾倒后，施 工人员要将其摊平，在插入式振捣器和人工的共同配合下，达到钢 纤维摊平的效果，避免出现漏振和过振的现象，特别注意在型钢附 近的混凝土振捣，要保证做到不漏浆、振捣密实。在表面没有水分 时，进行磨光整平，在磨光的时候还应该从一侧开始进行，有顺序 的开展工作，增强表面的密实。 3.3 施工质量控制 在工程进行的过程中，施工阶段非常重要，直接影响到了工程 的整体质量。所以，对于施工过程中的每一个阶段，都要严格的把 关，进行严格的要求。首先是从原材料的检验上，再到材料的配合 比设计上， 最后到工程的拌和以及浇筑等等环节都需要严格的把关， 加大检查力度，从而保证配料的精确性。还要把握好最佳搅拌、运 输的时间，尤其要加强运输过程中的时间控制，以防出现混凝土硬 化的问题。当整个工程施工完成后，伸缩缝混凝土表面应覆盖养护， 并保持足够的湿度。管理人员还应该加大对于工程的管理力度，确 保工程的每一个细节都符合有关的规定，严格按照有关法规进行， 并且在进行施工中，还应该控制交通管制，明确交通开放的时间。 4 结束语 在普通混凝土的材料中，适当加入一些钢纤维，就可以使得混 凝土的内部结构发生很大的改变，并且还可以从本质上改善混凝土 的质量。钢纤维混凝土的本身具有一定的特性，比如本身的抗压、 抗拉能力比较强，混凝土的冲击能力也比较好，耐久性也远远超过 了普通混凝土等等，都具有明显的优势，在现在社会中混凝土施工 技术已经成为了一项我国路桥施工水平的重要检验标准和核心科 技。 参考文献： [1]颜陈红,王立平.路桥施工中钢纤维商品混凝土的施工技术分析[J]. 城市建设理论研究（电子版）.2016(23). [2]温昌鑫.分析钢纤维商品混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J]. 广东科技,2016,21(7)：99-100. [3]赵高云.浅析公路桥梁施工中的钢纤维商品混凝土技术的应用[J]. 建筑学研究前沿,2015,(6)：209-210.
