无锡高架桥侧翻事件引起很多淮安市民对即将通车的高架担忧，桥梁安全是否可控？ 有关部门将采取哪些措施避免超载车辆驶入？ 为回应市民，相关单位通过官方微信给与了及时回复。
总结就是： 淮安高架未采用单支座的结构设计，在桥梁抗倾覆能力方面额外多下了功夫，将研究考虑在高架入口提前设置货车车牌自动识别、称重、提醒警示情报板等系统，避免运营期超载超高车辆驶入内环高架。
无锡北环路某高架发生桥面垮塌侧翻事故后，淮安人的微信群、朋友圈里，有很多关于即将建成的淮安市内环高架质量安全情况的内容。事故发生后，淮安市区内环高架工程参建各方也围绕该事故，就我市内环高架如何避免类似事件发生展开了一场大讨论和研究。10月11日上午，市交通运输局召开设计、检测、施工、监理等相关各方参加的紧急会议，局长徐效文向各参建单位提出逐步加强“回头看”的要求，“一定要全力确保我市内环高架工程质量。” 设计单位要展开施工设计“回头看”，对墩柱和支座结构及形式、设计材料的品质、预应力布设情况及混凝土配重等逐项复查，认真验算桥梁抗倾覆系数，最大限度地考虑最不利情况，尤其是互通区较高匝道、钢箱梁及连通高速入口、国省干道等位置的桥梁，要重点检查；全面梳理各匝道入口及地面被交道路的限高门架、警示标志标牌，避免发生意外事故。各检测、监理、实施工程单位要对已施工的实体质量做全面“回头看”检查，重点对预应力张拉、压浆质量，典型、特殊位置桥梁支座、压重混凝土进行全方位检查，保证实施工程质量。 此外，根据各方讨论建议，设计单位将研究考虑在高架入口提前设置货车车牌自动识别、称重、提醒警示情报板等系统，避免运营期超载超高车辆驶入内环高架。10月11日下午，就9.28特别重大交通事故和无锡北环路某高架发生桥面垮塌侧翻事故，徐效文又召开了各相关县区分管领导和交通局主要领导参加的紧急会议，布置加强道路安全管理，对“两客一危”和大货车等重点车辆，全力开展隐患排查工作 。
我们的内环高架如何保证安全？工程设计、建设及后期管养都有应对之策10月10日晚6时10分左右，无锡北环路某高架发生桥面垮塌侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。根据一手消息，官方初步分析认为，无锡高架桥桥面侧翻的直接原因疑为桥上的加长货车严重超载。有淮安业内人士认为，目前，仅从无锡高架桥事故现场照片和视频看，桥主梁和墩柱都没有损坏，桥面呈整体倾覆，的确显明是桥梁单侧受力不均衡所致。“这与2012年哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故比较相似。当时事故原因最终认定为四辆严重超载货车导致引桥偏心受力超过极限，不堪负荷。”而有消息称，早在2017年，无锡内环高架与超载大货车的矛盾，就已经被市民反复提醒。但有关行部门的行政作为力度不大，对高架入口的大货车管制缺乏措施。
在与市区内环高架工程的设计、检测、部分监理、实施工程单位主要负责人进行交流的过程中，他们纷纷向记者表示，近年来类似桥梁垮塌事故不止一起，这对淮安市区内环高架的质量管控以及后期管养应引起足够警示。 “哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故，除车辆超载的主因外，三跨连续梁中墩采用单支座设计也存在‘先天不足’，对偏载等极端情况考虑不够超前。 ”市区内环高架工程设计单位表示，在阳明滩大桥事故之后，他们就已经引起重视，市区内环高架未采用单支座的结构设计，并且在桥梁抗倾覆能力方面额外多下了功夫。除此之外，加强内环高架的质量巡查、后期养护以及有效预防超限超载车辆上桥是大家在讨论中一致认同的观点，产生了不少有明确的目的性的建议。 未雨绸缪，防范未然。 以无锡高架桥事故为契机，市交通运输局局长徐效文已向市区内环高架工程各参建单位提出逐步加强“回头看”的要求，“一定要全力确保我市内环高架工程质量。 ”设计单位展开施工设计“回头看”，对墩柱和支座结构及形式、设计材料的品质、预应力布设情况及钢箱梁混凝土配重等逐项复查，认真验算桥梁抗倾覆系数，最大限度地考虑最不利情况，尤其是互通区较高匝道、钢箱梁及连通高速入口、国省干道等位置的桥梁，要重点检查； 全面梳理各匝道入口及地面被交道路的限高门架、警示标志标牌，避免发生意外事故。 各检测、监理、实施工程单位对已施工的实体质量做全面“回头看”检查，重点对预应力张拉、压浆质量，典型、特殊位置桥梁支座、压重混凝土进行全方位检查，保证实施工程质量。 此外，根据各方讨论建议，设计单位将研究考虑在高架入口提前设置货车车牌自动识别、称重、提醒警示情报板等系统，避免运营期超载超高车辆驶入内环高架。
