从没有一座大桥能像南京长江大桥相同，触动着一代又一代人的情怀。9月14日，扬子晚报头版一幅你从未见过的大桥“显露照”引起很多市民热切重视；昨天上午，本报无人机直播大桥难得一见的钢筋铁骨再次遭到网友热捧。为什么大桥要一向“扒”到“骨头”？大桥还能康复回忆中的容貌吗？本报记者在大桥修理现场对这样一些问题进行追访。
15日上午，记者从大桥南堡公园乘坐电梯来到修理现场，这儿是正桥与南引桥的联接处，出了桥头堡向北望去，眼前的大桥，现已只剩下了犬牙交错的粗大健壮骨架，一向延伸到江北，骨架两端便是滚滚江水，看上去真挺悬的。
施工的工人们都是从最左边的一部小扶梯，走到下方的“小裙边”，再从这儿爬上桁梁去作业的。这两端的“小裙边”是为合作大桥修理建立的防护棚架。防护棚架的下方便是京沪铁路，不时有火车带来激烈的震感呼啸而过。
担任正桥桥面施工的项目总工娄松介绍，现在新的钢桥面结构和专用支座已进入批量化出产阶段。桥面上的工人在对有病害的钢桁梁做修理，并涂装出新。下月初，新的桥面板开端装置，所以这样“”的大桥也就看半个月了。整个正桥面板的装置进程很长，一向要继续到下一年下半年。
南京长江大桥的正桥长1576米。撤除旧的陶粒混凝土桥面，换上新的正交异性钢结构板，工程量巨大。娄松和记者说，新的钢结构桥面板与旧的坚持相同的厚度，都是80厘米，由400块“巨无霸”钢板组装而成，每一块都不小，最大的8米乘10米，重30吨。
这样的大块头怎样运上桥来装置呢？本来，这些面板都在工厂预制完结后，通过船只水路运输到大桥南北两岸的码头，从码头卸货后再用轿车运到巨细堡之间的进步站，通过进步站提上桥。上桥后，用专用架板设备精准装置，整一个完好的进程机器当劳力。板面装置从两端开端，终究在中心合拢。
新桥面好在哪？除了耐久性和安稳才能进步外，车主可以直接感遭到的改变便是，未来开车会更舒适。曩昔大桥正桥上有50条伸缩缝，差不多每开30米就会碰到一个，车就要狠狠地颠一下，加上处处都是坑坑洼洼，开车过桥会不停地波动。新的桥面板通过工艺改进，只留下了5条伸缩缝，开300米才会遇上一条，再加上路面变平整了，车主的行车体会和乘客的搭车体会都将大幅度进步。
正桥最要害的工程是换桥面，引桥最大的难点则是双曲拱桥的拱肋修理加固。通过近半个世纪的超负荷运转，大桥南引桥双曲拱部分病害严峻。担任这部分工程的中交二航局项目部书记王洲对记者说，困难大多数表现在操作上，双曲拱每跨高度不同，最矮的才60厘米高，只能蹲着作业。
好在工人们操作越来越娴熟，现在南引桥392条肋，只剩下32条的工程量，估计11月可竣工。“咱们把拱肋上的煤灰淀层根除，再换成新的泡沫混凝土，在加固的一起，大桥本身分量一会儿减轻1.3万吨，相当于650辆20吨的重型货车。本身负荷减轻后，将进步结构安全性和耐久性。”
记者了解到，现在T梁桥和回龙桥的修理也近尾，引桥桥面铺装渐渐的开端，依然运用了混凝土桥面。为啥不像正桥相同换成钢结构面板呢？“一是更经济，二是咱们在混凝土里参加钢纤维，进步了功能。”王洲解说。
依据方案组织，大桥引桥部分主体工程将于今年末完结，下一年就将开端人行道板的装置和防护涂装等隶属工程施工。
关于我们关怀的工期问题，记者从南京市公建中心得悉，现在大桥各项修理作业按进展有序进行。待主体工程完结后，还要将防护棚架悉数撤除。2018年末，一座健康的大桥将从头回归，到那时你再看大桥，将仍是你回忆中的容貌。
15日上午，记者从大桥南堡下走过，正遇上吊机将几组玉兰花灯装车，预备送去创新。
桥面全掀掉了，栏杆全撤除了，巨细桥头堡上的“三面红旗”和工农兵雕塑也要重刷，就连桥头堡在桥下的部分也要重涂装，怎么让全套换新后的大桥还留住“老滋味”？
担任这部分文保工程的南京景色园林工程监理公司项目总监钱小虎对记者说，外立面的粉刷依然运用大桥原有的“水刷石”工艺。这是民国时比较盛行的一种工艺，在水泥里拌上必定粒径的石子，调上色彩，粉完后趁水泥还没有凝结前，用喷壶和羊毛刷把外表的水泥浆刷掉，显露石子，这样构成粗糙面的质感。现在，南堡的脚手架现已搭到了铁路桥下方，上半部分要在铁路窗口点施工，估计10月中下旬搭完，今年末就开端外墙的粉刷作业。
钱小虎还和记者说，大桥栏杆上原有98块铸铁景色浮雕，是大桥浮雕中最有特征的部分，对这部分浮雕将逐个去除油漆，查看后从头上漆。其中有一块早前在事端中残缺了，还有两块也发现锈蚀，都要翻模重做。因为大桥上的浮雕都是两端对称的，所以会做得和本来一模相同，终究到达“修旧如旧”的方针。待大桥主体工程竣工后，这些浮雕将回归原位。
