这个堪与七个港珠澳大桥相比的 “宏伟工程”,到底有着何种 “魔力”,以至于
让我们共同揭开这个 “宏伟工程” 的神秘遮盖,追寻中国水运的未来前行之路。
河南、江西、安徽等这几个省走到一起,声称要为自身谋求新的进步契机,期望从经济实力的低谷区域变为 “黄金水道” 那样的繁荣景象。
说来也憋屈,这六省份资源禀赋都算不差,可偏偏在经济赛道上总是慢半拍,河南,坐拥中原腹地,却只能眼巴巴看着沿海城市吃肉喝汤,省会郑州好歹算个“网红”,除了郑州,其他城市基本查无此城。
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江西更惨,顶着“江浙沪”的名头,却活成了“环江西”的背景板,广西、安徽、湖北、湖南,也都面临着类似的尴尬,明明离繁华很近,却始终融入不了主流经济圈。
说白了,主要是因为交通不便,使得物流成本居高不下,产业高质量发展必然受限,高铁虽然快捷,可成本明摆着,在运量方面也不如水运。
“要想富,先修路”这道理,老祖宗几千年前就懂了,如今这六省联手搞运河,就是想打通经济“任督二脉”,搞一波大的。
广西平陆运河,毫不含糊地砸下 700 亿,眼睛都不眨一下,预计在 2026 年便可实现通航,安徽则更为强劲,江淮运河耗费 950 亿,在 2023 年就慢慢的开始有船只航行。
湖南同样不甘人后,1500 亿的湘桂运河正在紧锣密鼓筹备当中,看样子是要和广西组成一个 “水道 CP” 闪亮登场。
湖北仗着长江水道,必然不会错失这一红利,784 亿的荆汉运河,将航道 “扳直”,让万吨巨轮毫无阻碍地行驶,钱财源源不断涌来。
河南更是厉害,毅然拿出 1416 亿,筹备将近50个内河航海运输方案,直接和长江水系 “连接”,跻身长三角经济圈,这般举动,确实是 “基建狂魔” 附体的表现。
最拼的还是江西,3200亿的浙赣粤运河,直接梭哈了,要知道这可是江西2023年GDP的十分之一。
看来江西是真急眼了,想当年错过了“京广线”,如今说什么也要抓住“运河时代”的机遇,一头连接长三角,一头连接珠三角,直接“双卡双待”,这波经济腾飞,稳了!
六大项目加起来,总投资直逼8500亿,这哪是在挖河,分明是在挖金矿,水运成本低,运能大,这是公认的优势。
对于煤炭、钢铁等大宗商品而言,走水路运输,成本会 “呼呼” 地降低,重点是,运河的开通可以带动周边产业进步,形成全新的经济增长极,达成 “要想富,先修河” 的弯道逆袭。
拿江西的浙赣粤运河来说,这条运河一旦建成,江西就等于有了两条“黄金水道”,一条通往长三角,一条通往珠三角,直接融入中国经济最发达的两个地区,这发展的潜在能力,想想都可怕。
再比如湖南的湘桂运河,直接把长江和珠江两大水系连接起来,向西辐射四川、重庆、贵州,向北连接湖北、河南,形成一个覆盖大半个中国的“水运网络”,这经济效益,简直不敢想象。
答案当然是肯定的,水运的低成本特性和高运输能力,能够有力地降低物流开支,提升公司的竞争力水平,促进产业的进步。
运河的构筑犹如一颗强力的发展引擎,能够极大地推进沿线地区基础设施的建设,在运河的建设及后续的运营过程中,会源源不断地产生大量的工作岗位,从工程建设人员到物流运输从业者,从服务业人员到相关产业的技术工人,涵盖了多个领域。
更重要的是,运河的开通,能够打破地区间的交通壁垒,促进区域间的经济合作和交流,形成更加紧密的区域经济联系,推动中国经济的协调发展。
当然,要想真正把运河的经济效益发挥出来,光靠“挖河”是不够的,还需要配套完善的港口、物流、产业等基础设施,同时,还需要加强环境保护,确保运河的可持续发展。
六大省份联手“挖河”,这是一场豪赌,更是一场机遇,相信在国家政策的支持下,在各省份的共同努力下,运河经济带必将成为中国经济发展的新引擎,为中国经济注入新的活力。
“基建狂魔” 之名,中国当之无愧,在高铁蓬勃兴起的阶段,中国的基本的建设犹如装上了大功率的引擎,一路疾驰如飞般快速发展。
那相互交织的高铁线路以及畅行无阻的高速公路等交通网络,仿若一张编织得极为紧实的巨型大网,将中国的各个不同方向密切地融合在一起。
速度,效率,便捷,这是中国基建的标签,但现在,中国基建的目标已经不单单是陆地,而是转向了更广阔的水域,一条条运河,正在勾勒出中国经济的“水运之梦”。
高铁固然厉害,但不可忽视的是,水运乃是成本最为省钱的运输方式,你可以想想看,一艘货船能够装载多少货物呢?
如今中国经济发展极为迅速,进出口货物持续增多,在货运成本方面,水运的优势得以凸显。
看看德国,人家对水运的运用已达登峰造极之境,该国的运河成功贯通,成为欧洲经济的 “水上重要动脉”。
并且德国并不满足于此,他们在其内陆地区也修建了众多运河,将他们国内的大型水系全都连接起来,货船在德国境内能够毫无阻碍地行驶,这样的物流成本,谁见了能不羡慕呢?
中国当然也不傻,咱们有长江、黄河,还有京杭大运河,水运资源也不差,现在,国家开始重视内河航运,很多省份都在“砸钱”修运河。
水运较为便宜,成本就只有铁路系统的一半,比省道更是低了五分之四,飞机与之相比差距更大,对中国这个制造业大国来说,无疑是降本增效的重要法宝。
水运运量大,动辄几千吨甚至上万吨的货轮,一趟就能运走海量的货物,效率杠杠的。
再说了,修建运河还能促进区域经济发展,你看那些内陆省份,以前因为交通不便,经济发展比较落后,现在有了运河,货物进出更方便了,投资自然就来了,经济发展不就上去了吗?
一开始就存在钱的困扰,修建运河是个巨大的 “吞金怪物”,投资额巨大,回报的周期很长,这需要国家精心规划,协调好投入和产出的关系。
再就是环境的困扰,修运河必然涉及河道挖掘,容易破坏生态,这一方面务必要重视起来,要走可持续的绿色发展道路,不可为了经济利益而舍弃环境。
另外就是区域协调发展的挑战,运河沿线的区域要协同发展,不能陷入“富的更富,穷的更穷”的困境,这需要国家精心做好顶层布局,将运河打造成让人民受益的 “黄金水路”。
总的来说,中国经济的“水运之梦”才刚刚起航,未来还有非常长的路要走,但只要我们坚持“绿水青山就是金山银山”的发展理念,不断的提高运河的运营效率和智能化水平,相信中国“水运之梦”一定会实现, 并为中国经济高水平质量的发展注入新的动力!
信息来源:我国将筹建多条大运河 来源:深圳特区报 2024年08月15日 10:14
信息来源:中国再造三大人工运河:浙赣粤运河呼之欲出,谁是最大受益者来源:澎湃新闻 2023-10-14 19:25
信息来源:这个水运大省,为何还要修运河? 来源:中国新闻周刊 2024-06-29 18:06
信息来源:国运之战!中国,正在疯狂挖运河 来源:新浪财经 2024-07-29 10:18
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