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中心提示：与现浇轨迹板一次成型工艺不同，依据规划的基本要求，青岛地铁6号线铺轨工程需运用新鲜“血肉”，填充轨迹板内部空地，使轨迹板愈加“健壮”。这种钢纤维自密实混凝土资料因为将钢纤维资料和极具活动性的混凝土融为一体，其耐性和抗冲击功能较一般现浇轨迹板高出近1倍。
“此次实验检验圆满完结，现场拆模作用杰出，各项验证实验悉数合格……”在业主、规划方等多方见证下，中交一航局二公司预制分公司成为青岛市第一家通过钢纤维自密实混凝土浇注实验检验的产品混凝土企业。
与现浇轨迹板一次成型工艺不同，依据规划的基本要求，青岛地铁6号线铺轨工程需运用新鲜“血肉”，填充轨迹板内部空地，使轨迹板愈加“健壮”。这种钢纤维自密实混凝土资料因为将钢纤维资料和极具活动性的混凝土融为一体，其耐性和抗冲击功能较一般现浇轨迹板高出近1倍。
虽然钢纤维自密实混凝土优势明显，但初度触摸这种工艺，怎么试拌出最佳合作比成了摆在分公司团队面前的首要难题。一些“久经沙场”的老实验员也面露难色，“这无异于将两个彼此约束的物质交融创造出一个新‘物种’。”可实验室主任陈桢却决心满满，“一旦实验成功，将极大提高咱们实验团队的整体实力。”
开端，因短少试拌经历，陈桢只能找标准，讨教搅拌站老师傅，在夜班值勤期间与项目团队一同试拌。令团队没想到的是，第一次试拌实验便吃尽苦头。陈桢熟练地先向搅拌机投入细骨料、水泥、粉煤灰、矿粉，再参加外加剂搅拌，最终参加粗骨料……合理全部有序进行时，混凝土搅拌出机后的扩展度实验出了情况。他小心谨慎地提起坍落渡桶，只见混凝土坍落的一起，缓慢地向外分散。看着坍落在地上的混凝土，枕戈待旦的陈桢顾不上混凝土的高温，戴上防护手套后当即观察。拨开混凝土表层后，他发现，钢纤维在搅拌进程中简单构成网状结构，而有棱有角的石块卡在其间，阻止了混凝土活动。
时刻一天天曩昔，眼看混凝土浇注检验在即，可实验却迟迟没有发展，陈桢急得直冒汗。一旁观看实验的搅拌站站长王铁锁站了出来，“小陈，别着急，已然现有的碎石不合适，那咱们就去找圆润润滑的。”通过几天的交流联络，项目团队找到了符合条件的碎石资料。完结试拌后，项目团队又再接再励地投入配比实验中。前后二十余次的实验总算换来了新品类钢纤维自密实混凝土的砂率数据。但是，完结实验模仿仅仅万里长征的第一步，实验团队不敢松懈，马上着手地铁轨迹板内空地现场灌注实验。
“咱们不要着急，把接料斗逐渐送到模板送料口上面……”在陈桢的提示下，泵车、接料斗、下料斗准备就绪。“嗡——”混凝土顺着料斗倾注而下。虽然项目团队加长下料斗长度、调整外加剂用量，混凝土作用明显改进，但模板拆模后，外表仍存在大大小小的气泡。本来，细长的下料斗和模板送料孔之间有很大空地，灌注进程中密闭性差，这才导致气泡的呈现。
“我瞅着这个送料孔的尺度刚好和咱们搅拌站的输料管匹配呢。”说话间，王铁锁拿出一节废旧的输料绞龙管，紧紧卡在送料孔上。一个主意登时涌上陈桢心头：“咱们爽性从灌注开端就确保空间彻底密闭。”在随后的几回灌注中，项目团队先将绞龙管包围的空间灌注完结，紧接着将下料斗直接送入模板内。
第2次、第三次……第五次现场实验，看着实验板作用逐渐安稳，陈桢总算松了一口气。模板撤除进程似乎一场揭幕仪式，地铁轨迹板空地被堵得严丝合缝，在阳光照射下迎来重生。
