河南郑西高速正在紧张施工中。其中尧栾段有一段路（白云山景区附近），今后司机朋友路过的时候，可以感受、观察一下：路薄了大约6cm。
尽管薄了，但这段路的柔韧性大幅度的提升，且高温下抗车辙能力强，低温下抗裂性能好，抗水害能力强，水稳定性能好，隔绝声音的效果好。
原因是，这段路面使用了“点石成金”后的“绿色新材料”。这究竟是怎样的“黑科技”？
6月初，河南交院工程技术有限公司主导科研玄武岩纤维沥青混凝土路面科研试验段，在河南省郑西高速尧栾路面二标YLLM-2铺筑了6万平方米科研试验路，这标志着河南省在玄武岩纤维应用于道路方面大面积推广的开始。
早在2014年，全国交通运输工作会议就提出了要集中力量快速推进“四个交通”发展，使绿色交通成为当前和今后一个时期交通运输发展的重点方向之一。
此次进行的科研试验段铺筑，在保证路面行车及路用性能要求情况下，将玄武岩纤维加入沥青混料中。现场技术性能检验根据结果得出，与普通改性沥青混凝土路面相比，高温性能动稳定度由8000次/mm提升至12800次/mm，提高了62.5%；低温抗裂性提高了35%；水稳定性提高了25%。路面各项性能全方面提升，路面寿命预估延长6~8年。
同时，路面结构加入玄武岩纤维后，原路面设计厚度由18cm降低至12cm，路面总厚度降低6cm，节约沥青混合料6624吨，每公里减少实际工程造价100万元，降低沥青混合料在原材料生产、混合料拌和、运输、摊铺及碾压5个阶段碳排放总量27.6万吨，各阶段机械燃油能源消耗降低248MJ,达到了节能减排目的，践行了绿色交通理念。
据介绍，目前这还是一段试验路段，双向加起来共2.8km，取得有关数据试验效果确认后，会在其他项目更长路段应用。
什么是玄武岩纤维？河南交院工程技术有限公司方面介绍，玄武岩纤维以火山喷发形成的天然玄武岩石为原料，将其破碎后投入熔窑中，加热至1500℃熔融状态，通过铂铑合金拉丝漏板快速拉制形成的纤维，称为玄武岩纤维。
因生产周期短、工艺简洁，没有工业废水、废气产生，且附加值高，玄武岩纤维被誉为21世纪“绿色新材料”。又因其颜色为金褐色，故生产的全部过程称为“点石成金”。
与碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯纤维等高技术纤维相比，玄武岩纤维除了具有高技术纤维高强度、高模量的特点外，还具有耐高温性佳、抗氧化、抗辐射、绝热隔音、过滤性好、抗压缩强度和剪切强度高、适应于各种各样的环境下使用等优异性能，且性能好价格低，其掺入沥青混合料中具有较强的阻裂抗裂、增强增韧作用。
应用在沥青路面中，短切玄武岩纤维既有良好的吸附和吸收沥青的作用、分散作用、增粘作用、稳定作用，又对路面起到明显的加筋和桥接作用，极大地提高了路面的柔韧性，从而很好地提高沥青路面的高温抗车辙能力，有提高低温抗裂性、抗疲劳性能以及抗水害性能等路用性能。
据了解，目前，河南交院工程技术有限公司研发的玄武岩纤维应用技术已在息邢高速、周南高速、郑西高速尧栾段、郑州东四环跨京港澳高架桥路面工程、登封少林大道改扩建、靖盐高速路面改造等10余个项目中进行了应用，面积达60万平方米，应用技术成熟，后续将在河南省高速公路建设中进行大面积推广应用。
河南商报讯（记者高云通讯员彭怀胜和欢）赶在夏天用电高峰到来前，灵宝换流站开始“体检”了。
灵宝换流站是直流输电设备国产化依托、验证和示范工程，堪称国产化直流输电设备的博物馆，不仅标志着全国主要电网实现了互联，还在中国电力建设史上具有里程碑的意义。
灵宝换流站位于河南省三门峡灵宝市西北1公里处，占地面积356亩。据介绍，灵宝换流站一期于2005年投运，二期于2009年投运，是我国西北电网、华中电网联网工程的枢纽，承担着西电东送的任务。
灵宝换流站的投运既缓解了西煤东运给铁路运输带来的压力，还减轻了煤炭运输途中的遗撒、燃煤发电等对环境能够造成的污染，在节能减排方面凸显了巨大的作用。
据工作人员解释，灵宝换流站两侧都是交流电网，靠这个站实现了两侧电网的直流连接。
据介绍，灵宝换流站计划于6月3日~12日开展年度检修工作，参检者达到530余人。
电网的安全性是重中之重。据检修项目部总工代庆超介绍，母差系统是全站区整体稳定运行的结构性装置，牵一发而动全身。而灵宝换流站承担着华中—西北电网的联络任务，母差系统的安全稳定运行，直接影响着华中—西北电网的联网成败。在这次年度检修中，8套母差保护设施全面升级，提升了整个电网系统的安全系数。
